“铁道兵”空降环江征战“地道战”

　　一边是由九万大山2、3、4号隧道组成的九万大山隧道群，隧道区地质复杂、施工难度大、安全风险高，其中4号隧道全长15485米，被誉为贵南高铁广西段“第一长隧”；

　　一边是世界500强中国铁建的旗舰企业，由原中国人民解放军铁道兵改制组建的中铁十八局集团有限公司。

九万大山4号隧道出口。

　　4年前，因脱贫攻坚、贵南高铁建设，中铁十八局贵南高铁项目经理部临危受命、空降环江；4年来，面对九万大山隧道群这块“拦路虎”，项目经理部发扬“铁道兵”令行禁止、勇于创新、一往无前的工作作风开展“地道战”。截至目前，隧道总长24447米，已开挖17141.8米；4号隧道总长15485米，已开挖10381米，为全线建成通车奠定基础。

　　驻扎大石山区6年——

　　誓要修通又宽又快“致富路”

　　“一般项目预计工期基本都是2、3年，预计工期长达6年的，还真是罕见。”即使从业以来司空见惯“大风浪”，但回忆起4年前的临危受命，中铁十八局集团贵南高项目经理部党工委副书记周波臣依然因“前路漫漫”心有余悸。

　　2017年12月，项目经理部开始进驻集团公司承建的贵南高铁站前工程GNZQ-2标段。该标段地跨广西环江川山镇、下南乡，贵州荔波捞村乡两省，全长24.8km，主要工程包括隧道3座24.447千米、桥梁2座155.126米、路基5段243.25米、无砟道床49.647千米。其中九万大山4号隧道为Ⅰ级风险隧道，为标段控制性工程，隧道全长15485米，为广西段最长隧道，施工工期长，岩溶、瓦斯、塌方、突水突泥等不可预见因素多；九万大山2号隧道为标段重难点工程，隧道全长6199米，为Ⅱ级风险隧道。项目总投资15.526亿元，设计总工期为72个月，竣工日期为2023年12月。

施工现场。

　　据介绍，由于九万大山隧道群地处典型的喀斯特岩溶地貌，地下水丰富，岩溶发育强烈，在如此地质环境下施工，容易出现危岩落石，岩溶、突水、突泥等施工风险。截至目前，2、3、4号隧道共揭示的溶洞就有120多处，平均每开挖200米就会出现一处溶洞。

　　为应对喀斯特地貌带来的岩溶、突水、突泥等各项施工风险，保证施工安全，参建方采用先进的物探设备进行TSP、地质雷达、瞬变电磁等物探手段，辅以超前水平钻孔、加深炮孔等钻探手段预判掌子面掘进前方可能存在的风险。针对不同溶洞的特点，优化处理方案，通过隧道内配备救生圈、救生衣、逃生管道等各项应急救援物资，从技术角度有效保证了施工安全，目前所有溶洞均已安全处理完毕。

施工建设有序推进。

　　在降伏“第一长隧”过程中，参建方按照“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”的原则，爆破1米，支护1米，不断加强二衬、仰拱施工组织进度管理；采用 “零衔接”和“负搭接”的施工方式，并开掘2个横洞，作业面增至5个，极大提高了施工效率，单个作业面掘进速度由原来每天4米提高到每天5米……目前该隧道开挖进度已经达到10381米，为高铁全线建成通车奠定坚实基础。

　　“驻扎4年来，很多工人每年仅回家1次，只为修通又宽又快的高铁‘致富路’。”周波臣说，项目部千余参战者正是秉承“铁道兵”敢啃“硬骨头”的优良作风，誓将贵南高铁建成新时代精品工程。

　　交通强国铁路先行——

　　助力毛南族整族脱贫乡村振兴

　　九万大山隧道群虽群山环绕，风光旖旎，“无限风光在险峰”，但重重大山也是阻碍群众出行、制约经济发展的瓶颈。

　　交通强国，铁路先行。作为获“新中国成立70周年功勋企业”等殊荣于一身的中铁十八局，贵南高铁二标项目部自2017年12月进场以来，坚持“即授人予鱼更要授人以渔”的扶贫思想，打出就近招工、就近采买、技能培训等“组合拳”；结合“要致富先修路”的扶贫模式，借助修建高铁的良好时机，大力修建施工便道，一方面方便贵南高铁建设，另一方面也“打通”了当地村民的致富道路，使外面的产业进得来，当地的农产品出得去，为当地的扶贫产业提供了极大的便利。

　　环江川山镇东山村扶贫产业园就是高铁建设的受益方。该扶贫产业园处于2号隧道出口处，以前由于地势陡峭、交通不变，进出都要经过几公里崎岖陡峭的山路，投入和产出不成正比。借助高铁建设东风，项目部将原有的“羊肠小道”加宽、拉直，并在东山村打通了东山隧道直通产业园，方便产业园车辆运输农产品出入，也为现代农机的进入提供了条件，为产业园用上先进的农耕机创造了条件。

　　随着道路贯通，产业园由昔日的贫瘠小盆地变成了脱贫致富的“聚宝盆”，不仅为农产品往外运输提供了“绿色通道”，更将当地的脱贫农户送上了一条又宽又快的“致富路”。东山村村支书陆国化喜上眉梢：“以前进出要爬几公里山路，借着贵南高铁‘致富路’，打通了通向外界的阳光大道，我们致富更有奔头了。”

九万大山4号隧道。

　　据介绍，由于贵南高铁正好穿过环江县，并在环江设有车站。贵南高铁建成后，环江县老百姓坐高铁，1小时能到南宁、贵阳，贵南高铁也成为一条承载着毛南族老乡期盼的“致富路”。

　　因为助力毛南族整族脱贫乡村振兴有功，中铁十八局被市交通重大项目征地拆迁工作指挥部授予“贵南高铁路地共建先进单位”等荣誉。

　　贵南高铁未来可期——

　　“千里江陵一日还”不再是梦

　　据介绍，贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高铁，也是国家“十三五”交通扶贫“双百工程”16个铁路项目之一。

　　“按照目前进度，贵南高铁如期完工不是梦。”周波臣憧憬说，随着高铁的通车，将与沪昆、成贵、南广、云桂等铁路衔接，成为川渝黔及西北地区通往南宁、粤西、海南的便捷快速客运主通道，全面推动区域及沿线城市经济增长速度，成为西部地区区域经济发展的新引擎。西部陆海新通道与中欧班列线路相连，广西作为“一带一路”有机衔接重要门户的战略地位日益凸显。

施工紧张进行中。

　　高铁令人咋舌的发展速度，让“千里江陵一日还”成现实。蜿蜒穿行于绿水青山之间，从广袤无垠的龙里大草原到油菜花和李子花交相辉映的“金海雪山”；从别具特色的“高原桥城”再到扑朔迷离的溶洞；途经集山、水、林、洞、湖、瀑为一体有着“地球绿宝石”之名的荔波，感受错落有致的田园风光，潜暗河、观天窗、走湿地、漂河流、逛瑶山、品美酒……贵南高铁之所至，美景不断、幸福连连。