红水河复航在望！龙滩水电站通航设施项目工可报告获批

　　记者从市交通运输局获悉，近日，红水河龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程可行性研究报告获广西、贵州两省（区）发展改革委联合批复，标志着珠江上游的红水河在断航20多年后，复航之路取得关键性突破，贵州南下珠江、连接粤港澳大湾区走向大海的梦想很快将成为现实。

龙滩水电工程鸟瞰。资料图

　　红水河全长659公里，上起贵州黔西南蔗香两江口，下至广西来宾石龙三江口，流经河池天峨、南丹、东兰、大化、都安等地共458.6公里，是“四纵四横两网”国家高等级航道的重要组成部分，也是西南水运出海中线通道。

　　红水河及其上游南、北盘江，历来就是通航河流，在公路修筑之前，曾是云南、贵州、广西三省（区）沿河边陲地区唯一的交通通道。

　　最早记载红水河航运历史的资料是司马迁的《西南夷列传》，其中对夜郎国的交通写道：“道西北牂柯，牂柯江广数里，出番禺城下。”“夜郎者，临牂柯江，江广百余步，足以行船。”夜郎国在红水河上游，通过这条河流和南越国进行贸易。

红水河第一湾。马方康 摄

　　为开发红水河的水资源，1975年后国家开始在红水河干流大规模修建水电站。目前，红水河航道已全线渠化，自上而下建有龙滩、岩滩、大化、百龙滩、乐滩、桥巩6座水电枢纽，除龙滩水电站外，均建有通航建筑物。

　　龙滩水电站位于红水河上游，距天峨县城15公里，以发电为主，兼顾防洪、航运等综合利用，2001年7月开工建设，2008年12月投产发电。由于多种原因，龙滩水电站通航建筑物至今未建成，红水河未能实现全线通航。

龙滩天湖。资料图

　　“红水河长期断航，使得原本作为连通粤、桂、黔三地的天然纽带成了西南水运出海的‘瓶颈’。” 曾在红水河上航行过的73岁老船长陆杰说。

　　目前，贵州等西南地区货源要走水路运输往广东等地区或出海，采取的方式主要是：在港区装船→至龙滩枢纽采用汽车短途翻坝（250吨级船舶）→经岩滩升船机（或在岩滩坝下过驳或装箱换过驳500吨级船舶）→经大化、百龙滩、乐滩、桥巩船闸→在兴宾港区境内过驳或装箱换2000吨级以上船舶→广东地区或出海，造成过程繁琐、时效低、运输成本高等不利影响，严重制约水路交通运输的发展。

　　为解决红水河长期不通不畅问题、尽早实现复航，交通运输部把龙滩水电站通航设施工程列入《水运“十四五”发展规划》和《珠江航运“十四五”发展规划》重点项目，并联合广西、贵州两省（区）发改、交通等部门，多次组织专家团队深入现场实地开展调研，系统梳理龙滩通航设施建设中的症结所在，为项目前期工作提供重要技术支撑，促成工程可行性研究报告获得批复。

龙滩水电站下游。资料图

　　交通运输部珠江航务管理局表示，龙滩水电站通航设施建成后，将衔接上下游千吨级航道，打通西南水运出海中线通道，助力贵州、广西等地把资源优势转化为产业优势、经济优势，进一步加快运输结构调整、降低全过程物流成本，对于畅通国民经济循环、服务西部陆海新通道、珠江—西江经济带等国家战略实施具有重要作用。

　　据了解，除了将建设龙滩水电站通航设施外，目前红水河下游岩滩、大化、百龙滩、乐滩、桥巩通航设施升级改造工作也在加快推进。

　　“期待我们河池的农产品能通过水运上抵贵州、下达广东，畅通无阻。”长期从事农产品收购生意、正在红水河东兰弄堂作业区装货的韦世浩说，与公路运输相比，水运运输成本低，可进一步提升产品竞争优势。