化交通的高速为发展的高速

　　去年年末，广西又迎来了一个具有里程碑意义的历史性时刻：2022年12月29日上午，南丹至天峨高速公路以及田林至西林高速公路宣告通车，两条高速公路的通车不仅让我区的高速公路通车里程突破了8000千米大关，还让我区完成了“县县通高速”这一项颇具历史意义的成就。（2022年12月30日《河池日报》）

　　纵观历史，交通方式的演进更替一直都是贯穿人类全部过往经历的重要主线，在许多时候甚至是历史演进的核心动力：公元前近两千年，战车在欧亚大陆上出现，随后发生的一系列事件中，那些战车上的畜牧民横扫了欧亚大陆的广大地区，人们至今仍然可以在诸如“印欧语系”这样的概念中感受到三四千年前欧亚大陆车轮滚滚的回响。

　　看历史，交通革命塑造了欧亚大陆的语言文化版图，到今天，交通尤其是高速交通对于人们的影响显然就直接得多了。即便身处之前所谓的“偏远县份”，人们如今也已经可以畅想成为特定区域中心城市“一两小时生活圈”的无限可能，前提条件只需要一个高速入口或者一座高铁站。即便不打算通过高速“自己走出去”，人们依旧在通过“包邮”之类的物流服务享受着高速交通的服务。

　　而站到更高的层面来看，交通高速化意味着诸多要素的高速移动，这也意味着更多更频繁的竞争以及更深更彻底的整合。此番广西“县县通高速”以及“8000千米通车里程”的实现，则很可能成为“从量变到质变”的分水岭，将广西的内部整合推升到一个全新的阶段，催生出一个更加名副其实的“全区大市场”，也会让广西更充分地参与到全国统一大市场的内循环之中。

　　值得注意的是，生产要素借助高速交通实现高速移动，并不意味着沿线各县（区）可以自动享受高速交通的发展红利，相反，如果不能在交通变革的关头做出正确的抉择，“上了高速”也照样可能成为时代的弃儿。所谓“正确的抉择”，核心就在于正确的产业政策。产业在区域经济发展中的决定性意义，无论怎么强调都是不过分的。产业兴旺，区域经济才能得到稳定持续的“现金流”，才能拥有更大的上升空间。外省某些地方对这一点的认识似乎就很不充分，用大量宝贵的资源“生造”了些“假大空”的景观，挤占了本可投入于产业建设的资源，产生了巨大的机会成本，却未能充分发挥高速交通的拉动作用，教训不可谓不深刻。相反，也有许多地方以紧抓产业建设的姿态迎接高速路网带来的机遇，从中获利颇丰，既为民众提供了持续稳定的就业机会，也很好地充实了地方的财政基础。

　　疫情纷扰持续至今已三年，相当部分民众乃至企业家对未来的预期已显弱化，有鉴于此，上月召开的中央经济工作会议指出，从改善社会心理预期、提振发展信心入手，纲举目张做好2023年的全年经济工作。对河池这样的后发展地区，正确的产业导向以及合理的产业政策就是稳定、改善社会心理预期的重要手段。即便短期压力增大，也应该坚持高效推进产业升级建设不放松。充分借助发挥“县县通高速”所带来的增长潜力，积极推进各县（区）的产业建设和配套整合，渐显完善的高速路网就会带来更好的发展格局。